AVANT 1980

1948

Les élus entament une réflexion sur la création d’un réseau de bus urbains dans Quimper

1950

Le succès du réseau TUB (Transports Urbains Briochins), créé un an plus tôt, confortent les élus Quimpérois dans leur idée de mettre en place un réseau. Une première ligne qui est mise en place, de l’Eau blanche à Ludugris en passant par le centre ville. Celle-ci circule de 7h à 18h20 à la fréquence de 20 minutes.

Une deuxième ligne Kerfeutun – Centre ville – Penhars est à l’étude.

1960

Le conseil municipal attribue l’exploitation du réseau à la Compagnie de Transports du Finistère (CTF).

1967

La CTF exploite le réseau de transports urbains de Quimper avec 15 véhicules (5 bus d’une vingtaine de places, 5 autres d’environs 40 places et 5 de 70 places).

1973

En Janvier, le réseau comptent 12 lignes (dont une « double-ligne ») numérotées jusqu’à 15. Elles circulent de 7h à 12h30 et de 13h30 à 19h40.

Etat du réseau en 1973 :

Ligne 1 : Moustoir – Place de la résistance

Ligne 2 : Terre Noire – Place de la résistance – Ergué-Armel Mairie

Ligne 3 : Kerfeuteun – Place de la résistance

Ligne 4 : Penhars – Place de la résistance

Ligne 5 : Saint-Denis – Place de la résistance

Ligne 6 : Kermoysan – Place de la résistance

Ligne 7 : Tréqueffelec – Place de la résistance

Ligne 11 : Eau Blanche – Place de la résistance

Ligne 13 : Moulin Vert – Place de la résistance

Ligne 14 : Ergué-Armel Bourg – Place de la résistance

Ligne 15 : Ergué-Armel Mairie – Place de la résistance

1976

Un projet d’achat de minibus électriques est proposé. Finalement se sont des véhicules fonctionnant à moteur diesel qui sont commandés. Dans un premier temps ils roulent sur les lignes aux heures creuses.

Refonte des tarifs.

Dès la fin de l’année, les bus sont gratuits pour les employés du centre technique municipal de Saint-denis.

1977

Deux bus CBM sont achetés. L’un roule sur la ligne Kerfeuteun – Centre ville – Moulin vert, l’autre sur la ligne qui dessert le centre technique de Saint-denis.

Tous les bus sont repeints en bleu et beige. On les appelle les BB (Bus Bleu).

Les lignes 4, 5 et 7 commencent à circuler à 7h au lieu de 7h25 afin de permettre aux ouvriers de rejoindre leur usine. Le dernier départ de la Place de la résistance se fait 5 minutes plus tard, c’est-à-dire à 19h20, pour le retour des usines.

Deux lignes sont modifiées en Janvier : la ligne 5 dessert maintenant la Z.I de l’Hippodrome ; la ligne 4 devient la ligne 14 et est prolongée de Penhars à Kerjestin (Ergué-Armel bourg desservi par la ligne numérotée 4).

Etat du réseau en 1977 :

Ligne 1 : Moustoir – Place de la résistance

Ligne 2 : Terre Noire – Place de la résistance – Ergué-Mairie

Ligne 3 : Kerfeuteun – Place de la résistance

Ligne 4 : Ergué-Armel bourg – Place de la résistance

Ligne 5 : Z.I de l’Hippordrome – Place de la résistance

Ligne 6 : Kermoysan – Place de la résistance

Ligne 7 : Tréqueffelec – Place de la résistance

Ligne 11 : Eau Blanche – Place de la résistance

Ligne 13 : Moulin Vert – Place de la résistance

Ligne 14 : Kerjestin – Penhars – Place de la résistance

Ligne 15 : Ergué-Armel Mairie – Place de la résistance

1978

Achat de 2 bus CBM. L’un bus roule sur la ligne Tréqueffelec – Place de la résistance (ligne 7), l’autre sur la ligne Moustoir – Place de la résistance – Eau blanche (demi-lignes 1 et 11).

La fréquentation atteint 2 millions de voyageurs.

Les lignes sont inchangées.

1979

Dès le début de l’année, création d’un service du dimanche en étoile circulant de 10h à 18h30. Le circuit est le suivant : Place de la résistance – Eau Blanche – Place de la résistance – Penhars – Place de la résistance – Ergué-Mairie – Place de la résistance – Kerfeuteun – Place de la résistance – Eau Blanche …

Le prix du ticket est fixé à 2 francs.

Achat de plusieurs bus  de marque CBM, portant le parc à 24 bus au lieu de 13, tous du même modèle.

Le 1er Avril, le réseau est repensé par la CAT (Compagnie Armoricaine des Transports) qui gère le service de transport urbains. Le réseau de 12 lignes est maintenu à l’identique.

Les 4 principales lignes (depuis la Place de la Résistance vers Kermoysan, Penhars, Ergué-Armel Mairie et Ergué-Armel Bourg) voient leur fréquence doubler en heure de pointe, passant de 30 à 15 minutes. Les autres lignes ont une fréquence de 20 minutes. Elles circulent toutes de 6h55 à 19h35.

L’objectif de cette restructuration est d’augmenter de 30% la fréquentation en 6 mois. La population est bien informée par des nouveaux plans et des panneaux aux 120 arrêts de bus de la ville. L’ouverture des halles et la création de zones piétonnes au centre ville est l’occasion d’attirer de nouveaux usagers.

LES ANNEES 80

1980

De nouveaux véhicules sont reçus en été. Pendant cette période, toutes les lignes ont une fréquence de 30 minutes.

1981

Les quimpérois réclament une ligne pour desservir le centre commercial Conforama.

1982

Toutes les lignes du réseau ont une fréquence est de 15 minutes (grâce aux agrandissements de parc).

1984

En Mai, deux lignes bouclées sont créées pour desservir Kerfeuteun (Lignes 10 et 11, toutes deux au départ de la Place de la résistance). Ces lignes disparaîtrons en Septembre au profit des lignes 8, 8a, 9, 10 et 10a.

Slogan : « Un plus pour les bus »

Un bus info circule dans la ville.

Les Transports Urbains Quimpérois (TUQ) achètent 5 bus (dont 1 ex-démonstration).

A la rentrée de Septembre le réseau, datant de 1979, connait une restructuration importante.

Etat du réseau en Septembre 1984 :

Ligne 1 : Penhars – Place de la résistance

Ligne 2 : Kermoysan – Place de la résistance

Ligne 3 : Moustoir – Place de la résistance (Desserte de Prat-ar-rouz et du Corniguel à certaines heures)

Ligne 4 : Ty-dou – Place de la résistance

Ligne 5 : Braden – Place de la résistance

Ligne 6 : Eau Blanche – Place de la résistance

Ligne 7 : Petit Guelen – Place de la résistance (Par route de la Tour d’Auvergne)

Ligne 7a : Petit Guelen – Place de la résistance (Par Pen-ar-stang)

Ligne 7b : Grand Guelen – Place de la résistance

Ligne 8 : Saint-denis – Place de la résistance

Ligne 8a : Kerhuel – Place de la résistance

Ligne 9 : Tréqueffelec – Place de la résistance

Ligne 10 : Ty Pont manoir – Place de la résistance (Par Penviller)

Ligne 10a : Ty Pont manoir – Place de la résistance (Par Kerbrat)

Ligne 11 : Moulin Vert – Place de la résistance

Ligne 11a : Kergolvez – Place de la résistance

Ligne12 : Terre Noire – Place de la résistance

Ligne 12a : Kernevez – Place de la résistance

Ligne 13 : Kerlagatu – Place de la résistance (Par Place de la Tour d’Auvergne)

Ligne 13a : Kerlagatu – Place de la résistance (Par Prat-ar-Rouz)

Ligne 13b : Kerlagatu – Place de la résistance (Par Rozoguer)

Ligne 14 : Ergué- Armel bourg – Place de la résistance

Les habitants de la Tourelle lancent une pétition contre la nouvelle desserte du quartier car la fréquence est passée de 20 minutes à seulement quelques passages par jour (avec la ligne 7a).

La ligne 7 est prolongée (ligne 7b) au Grand Guelen toutes les 20 minutes en heure de pointe. Elle est la ligne la plus longue du réseau.

La ligne 5 (Braden – Place de la résistance) à une fréquence de 15 à 20 minutes.

Les lignes 1, 2, 3, 4, 12 et 13 ne sont pas modifiées (par rapport au réseau 1979 non listé ici par manque d’informations)

Cinq nouveaux véhicules sont achetés.

1985

En Septembre les élus doivent choisir un nouvel opérateur pour exploiter le réseau à partir du 1^er Janvier 1986. Ils ont le choix entre Verney, STAM et VIA TRANSEXEL. Celui-ci s’oriente vers VIA TRANSEXEL : c’est la fin de Verney (CTF devenu CAT) à Quimper.

1986

Le 1er Janvier, VIA TRANSEXEL prend les commandes du réseau. Une restructuration majeure est prévue pour la rentrée

En Septembre les TUQ deviennent les QUB (pour Quimper Bus). Un nouveau logo est créé et le slogan devient « La vie qui roule ». Les bus vont revêtir une nouvelle livrée, jaune et bleu, assez proche de l’ancienne.

Au même moment l’opérateur lance un nouveau réseau diamétralisé. C’est-à-dire que les lignes passent toujours en centre ville mais n’y fond plus terminus.

Le dépôt s’installe dans l’ancien garage Saviem route du Petit Guelen (actuel Garage IVECO).

Le parc se compose de 34 véhicules dont 1 articulé. Trois véhicules portent la nouvelle livrée.

1988

L’ouverture de la zone commerciale de Gourvily sonne la fin de la desserte de l’ancien E.LECLERC situé rue de Stang Bihan (Ligne 4 sur le plan 1987 ci-dessus).

La ligne 3 est prolongée afin de desservir la Cité Administrative et Ty-Pont. La ligne 4 est limitée à Penvillers. La nouvelle zone de Gourvily est irriguée par la ligne 5, plus directe pour rejoindre le centre ville.

Une légère modification d’itinéraire est apporté à la ligne 1  dans le secteur Sud (peut-être due à une modification de voirie).

A l’Ouest la ligne 1 est parfois prolongée à Kerlagatu. (pour les élève du Collège Max Jacob ?)

Cuzon est desservi par la  ligne 7 à certaines heures.